日韩动力电池企业开启“抢单”模式【金年会官网】

时间:2022-08-13 18:42

本文摘要:随着2018年电池白名单被禁,日韩电池企业在重金重回中国动力电池竞赛场时,客户目标仍然起码局限于中国本土车企。它们凭借自己的优势在全球范围内打开了抢单模式。 中日韩这三大电池大国的三国杀正在全球范围内进行竞赛。目前,在大众、标准化、宝马、奥迪、戴姆勒的电池供应商体系中,都挑选了最少一家韩系电池企业作为供应商。

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随着2018年电池白名单被禁,日韩电池企业在重金重回中国动力电池竞赛场时,客户目标仍然起码局限于中国本土车企。它们凭借自己的优势在全球范围内打开了抢单模式。

中日韩这三大电池大国的三国杀正在全球范围内进行竞赛。目前,在大众、标准化、宝马、奥迪、戴姆勒的电池供应商体系中,都挑选了最少一家韩系电池企业作为供应商。

来自韩国电池行业及证券行业的数据表明,截至2018年底,韩国三大电池商LG化学、三星SDI、SKI的电池并未交付给订单(来自汽车、IT产业等)多达175万亿韩元(约合人民币1万亿元),仅有2018年一年新的相接订单就有110万亿韩元,很多订单来自欧美汽车厂商。面临来自日韩电池企业的竞争,以宁德时代、比亚迪为代表的中国电池企业也在集中力量加快步伐,期望赶在日韩电池入场前占到好座位。据不几乎统计资料,目前宁德时代已与国内外近20家车企达成协议长年战略合作,并沦为众多车企的第一供应商。而比亚迪在生产能力方面也在较慢追上,预计到2020年,其规划动力电池生产能力将超过60GWh,这一数字甚至多达宁德时代同期规划的54GWh。

从目前的竞争格局来看,中日韩三国5家动力电池企业占有着全球多达七成的市场。据媒体援引国际电池行业专业市场调查公司SNEResearch的信息表明,2018年,世界电动汽车用电池出货量为109.8GWh(千瓦),较上年的60GWh同比快速增长83%。

其中,宁德时代(CATL)以23.0%的市占率居住于首位,分列在第二的松下与宁德时代的差距并不大,市占率约21.9%。随后依序是比亚迪占到12.8%、LG化学占到10.2%、三星SDI占到5.5%,而前5家电池企业的供货量占到全球总量的73%。中日韩这三大电池大国的三国杀正在全球范围内进行竞赛。将近一个月内,SKI陆续已完成其美国第一家工厂和匈牙利第二工厂两座工厂的奠基。

而不久前,据韩联社消息称之为,LG化学也正在考虑到在欧洲创建第2座电池工厂。此外,在今年1月,作为此前特斯拉唯一电池供应商的松下与丰田汽车正式成立电池合资公司,据报其在沈阳的工厂未来将有可能向除丰田之外的其他车企对外开放。除了韩国SKI在匈牙利创建电池工厂之外,韩国三星SDI公司也计划在布达佩斯附近开办一家电池工厂,该工厂每年可为5万辆电动车获取电池。

日本企业方面,去年1月,日本电池制造商GSYuasa回应,将在匈牙利创建一家工厂,用作组装锂离子电池,并将考虑到未来在此生产电池。中国企业也正在全球范围内展开布局,抢占市场,第一站自由选择了车企林立的欧洲。2018年,宁德时代在德国创建了中国电池企业第一家海外工厂。2018年底,比亚迪宣告正在规划其海外的电池工厂。

除了这两家企业,2017年中国投资公司金沙江创投(GSRCapi-tal)与日产汽车旗下可充电电池子公司AutomotiveEnergySupplyCorp(AESC)相似达成协议并购协议,其中就还包括坐落于日本、美国田纳西州和英格兰的电池工厂,其有可能在欧洲的其他地方加设电池工厂。此外,天津力神也计划在德国开办销售办事处,但没工厂。

随着新能源汽车补贴的增加,日韩电池企业开始渐渐重返中国市场,并新的对市场发动反攻。2019年新年前夕,日本《MBS新闻》报导称之为,松下计划花费数亿美元在其中国电池工厂部署两条新的生产线,此举将使松下在中国的电池生产能力减少多达80%,该项目已完成后,其总生产能力将超过9GWh。

丰田汽车2020年在中国发售的电动汽车就将使用松下方形锂电池。去年8月,SKI宣告在中国江苏常州金坛开发区创建动力电池厂,预计年产能约7.5GWh。同时,SKI还增大了在中国动力电池产业链的投资布局和与本土企业的合作。去年10月,SKI在常州新建锂离子电池隔膜和陶瓷涂层隔膜生产工厂。

仅有一个月后,SK集团控股公司SKHoldings宣告并购灵宝华鑫铜箔有限责任公司的股份,沦为灵宝华鑫的第二大股东。2019年版本新能源汽车补贴政策中,对电池的拒绝更进一步提高。以乘用车为事例,对电池的技术指标拒绝更进一步加严。

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能量密度方面,2018年的拒绝是120Wh/kg沦为电池包的入门标准,比起2017年的90Wh/kg就能取得1倍的标准补贴提高了30Wh/kg,提高幅度高达25%。2018年,补贴政策首次划入了160Wh/kg的档次,为超高能量密度车型的经常出现腾出空间(2017年引荐目录和2018年首批引荐目录中,能量密度最低分别超过152.9Wh/kg、158.07Wh/kg)。另一方面,虽然近年来动力电池价格早已呈现出持续上升趋势,但在补贴退坡的影响下,主机厂普遍认为动力电池价格应该降回10%-15%更为合理。

而对动力电池企业而言,在原材料涨价和主机厂压价的双重压力下,其利润空间也将更进一步受到断裂。即便是作为龙头企业的宁德时代也仍然面对成本的压力。根据国际投资分析机构瑞银2018年年底公布的电池生产企业成本报告表明,通过报废对比4家电池厂商生产的锂离子电池找到,松下21700型圆柱形锂离子电池成本为111美元/kWh,LG化学的成本为148美元/kWh,三星SDI与宁德时代的成本皆多达了150美元/kWh,其中宁德时代的成本最低。


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